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历时2年研发Summit SWAVE

时间:2020-06-22 来源: K家生活 点赞: 758

在国内以研发製造车身强化拉桿改装部品而闻名的Summit龙颖国际,掌门人谢政儒先生凭藉个人多年产品研发与实际参赛经验,在2008年时开始有了底盘类相关新品研发的发想,随即着手研究与收集底盘相关部品,最后选定了滚动几何补正和尚头(Ball Joint)与转向几何补正方向舵桿(Tie Rod End)两项产品,并开始涉略3D软体製图、模型模卡製作、与实车尺寸校对。

2009年开始进行产品Logo设计(成立SWAVE副品牌)、锻造开模与样品校对,并且随即展开一连串破坏(断裂)、耐久(一年道路)与激烈环境测试(泰国统规赛)。2010年上半年持续在国内龙潭TTCC赛场上与一般道路使用街车长时间路测,下半年开始检视测试样品,并展开成品量产化、品质检测与正式包装上市出货,以上研发、测试到量产整个过程OP编辑部都不定时参与见证,算是国内改装套件厂商与媒体间交流合作的一次创举。


历时2年研发Summit SWAVE2009年间Summit谢政儒就已在泰国Civic 8th统规赛中亲自驾驶比赛车替SWAVE新品进行激烈测试。
悬吊改装最佳良伴
几何补正舒适操控UP

相信大多数读者都有替爱车改装避震器的经验吧,对于悬吊改装的功效与原理应该也已有基本概念。简单来说改装避震器是为了要藉由降低车高来让车身重心放低,让车辆过弯时的侧倾减少,进而提升行车的操控性与安全性。
 

但是问题来了,车高并不是降到愈低就代表可换来愈理想的操控性,因为车辆底盘的悬吊与转向结构彼此之间仍存在着转向与滚动几何的设计原理,随着悬吊结构总长与行程的缩短(车高降低后),底盘下三角架普遍会往上提升3~8度不等(视降低程度而定),下三角架力矩改变后连带就会使得原厂轴承和尚头固定位置改变,相对角度也会改变。
 

此时固定车辆底盘与悬吊三角架间的防震胶套重心将会偏移,导致车辆操驾时因底盘受力所产生的偏移量而更剧烈,因此大大缩短了底盘悬吊系统与防震胶套的使用寿命。尤其当下三角架力矩缩短后的悬吊几何在受力大于车身1G时(行经坑洞或凸起路面)将会直接把车身顶起,这时便会产生车身异常跳动,影响所及包含车身、悬吊系统与操控安全性。


历时2年研发Summit SWAVESWAVE Ball Joint & Tie Rod End均属採用3D研发的转向与滚动补正机构产品,再次向全球改装界证明台湾零配件製造商的新品研发能力!

而採用3D研发滚动补正设计的SWAVE滚动几何补正和尚头,就是利用补正产品高度来配合车高降低后修正轴承和尚头的角度,并且补正下支臂之力矩,使车辆重心几何角度儘量回归原厂设计状态,进而提升操控的準确度与一般人改装避震器后最关切的乘坐舒适性,无形中也延长了底盘与悬吊系统的使用寿命。
 

另外,改装避震器或短弹簧降低车高后,常会导致原厂方向机舵桿角度(往上提昇3~8度)与距离改变(转向原点至方向机舵桿),产生与原厂设定车身转向几何变化的影响,车辆转向所需方向盘转向角度必须变大才能达到所需效果,意指方向盘需要更大的转动角度才能达到所需转向位置,此时便可藉由同样採用3D研发、利用补正产品高度原理设计的SWAVE转向几何补正方向舵桿产品来获得改善。
 

SWAVE转向几何补正方向舵桿可将车高降低后方向机舵桿的距离与角度适度补正,使其转向的距离和角度回归原厂正常状态,让方向盘转向操控準确度获得提升,并且延长转向系统各部位零件的使用寿命。


历时2年研发Summit SWAVE 
历时2年研发Summit SWAVESummit/SWAVE对自家商品设计与效果深具信心,并将滚动几何补正和尚头剖面图公开,不怕同业仿效COPY之精神值得鼓励。
历时2年研发Summit SWAVE 
历时2年研发Summit SWAVE 
历时2年研发Summit SWAVE每部新车原厂出厂时都有自己的底盘悬吊滚动与转向几何设计,然而在经过悬吊系统改装后角度便会随之改变,因此SWAVE才会推出补正和尚头与方向机舵桿。 

SWAVE Ball Joint & Tie Rod End
系列商品上市计画
10月 Honda Civic 8th(建议售价12000元)
11月 Honda Fit、Suzuki Swift(售价未定)
12月 MINI R56、Impreza/Forester/Legacy(GC/GD/GR+SH/SG+BH/BR)

 

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